Ferrari F40

1987 - 1992

Antal F40 i Sverige: 6 st i jan-08

Ohämmad rå kraft

Han hade gjort det förut. Nu skulle han göra det en tredje gång. Först 250 GTO, sedan 288 GTO och nu tredje gången gillt, så skulle Commendatore Enzo Ferrari om möjligt skriva historia och ta fram ännu en supersportbil. En sportbil som skulle bli det häftigaste som producerats bland gatlegala bilar, och samtidigt markera företagets 40 åriga historia! Frågan är hur medveten han var vid sin ålder av drygt 90 år, att detta också skulle bli hans sista skapelse innan han gick bort.



F40 är en bil som skulle komma att sätta större spår i hjärtat hos alla sportbilsintresserade, än vad någon annan Ferrari har gjort. Det här är bilen som tillsammans med Enzo Ferraris död, avslutade sista kapitlet i första Ferrariboken.

Limited edition

Produktionen var tänkt att bli 400 bilar och alla rödlackerade. Totalt tillverkades 1315 bilar vilket i sammanhanget kan tyckas är ganska många jämfört med föregångarna och efterföljarna F50 och Enzo. Orsaken var den enorma efterfrågan som blev på F40. I samband med Enzo Ferraris död 1988 och den högkonjunktur som rådde, så uppstod ferrarihysteri och en spekulationsiver som gjorde att i stort sett alla med en slant i fickan investerade i en Ferrari oavsett bilintresse eller ej. Högst på önskelistan för många var den nya superbilen F40. Priserna rasade i höjden på samma sätt som på alla ferrarimodeller. Nypriset för en F40 var ca 400 000 dollar vid introduktionen, men i hysterin lär det som mest ha betalats ca 1.6 miljoner dollar för bilarna! Hos Ferrari höjde man därför det planerade produktionstalet, dels för att stävja priserna, men sannolikt också för att få ta del av kakan. Detta beslut lär ha varit ett av de första efter Enzos bortgång, som delade företaget i två läger mellan de gamla renlärda Enzo-anhängarna och gruppen av nya affärsmän, som fått i uppgift att utveckla kommersialiseringen av det varumärke Enzo Ferrari lagt grunden till.

Design

Karossen designades av Pininfarina och är daterad i en period när supersportbilar främst skulle se imponerande och dominanta ut, före konventionell skönhet. Till skillnad mot sin efterträdare F50 som har ganska feminina linjer, så har F40 snarare ett överflöd av rå machoattityd.

Kom aldrig till start

En paradox är att F40 främst utvecklades som en tävlingsbil men gatlegal, men den kom egentligen aldrig till start i någon tävlingsserie under Ferraris regi. Hela bilens koncept är dock byggt med de vid tiden kända och mest ultimata racinglösningar. Allt från kaross till chassie och motor symboliserar maximal prestanda och endast de absoluta nödvändigheterna för att få den gatlaglig. För att hålla vikten nere är den synnerligen spartanskt utrustad och det användes mycket lättviktsmaterial som till exempel kolfiber, kevlar och aluminium. Bilen har dessutom sidorutor och bakruta i lexan, saknade stereoanläggning och invändiga dörrhandtag.

Explosion som kan döda

F40 har en temperamentsfull karaktär, som kräver försiktighet även från en erfaren förare. Närmare 20 personer har kört ihjäl sig i F40 och effekten i den turboladdade motorn kommer plötsligt och explotionsartat. Detta gör att den lätt spinner loss både på 1:a, 2:a och 3:e växeln när det är torrt. Inga säkerhetssystem som ABS, styrservo eller antispinn existerar, då detta ansågs avlägsna föraren från körnärvaron. Motorn var en 2.9 liters V8 med dubbelturbo som kunde utveckla 478 hk (356 kW) vid 7000 r/min. Då fordonet vägde ca 1100 kg kunde den klara 0-100 km/h på 3,5 sekunder. Topphastigheten låg på 324 km/h.

Internationell marknad

F40 är en bil som har en internationell marknad. Därför varierar antalet bilar i Skandinavien. Det brukar röra sig om totalt ca 5 bilar i Sverige, 5 bilar i Danmark, ca 1 bil i Norge och ca 1 bil i Finland. von Braun har haft förmånen att få sälja, underhålla och sköta flera av dessa F40.

Tekniske Detaljer